Bastante limitado, o “steanship” não foi preparado para a grande movimentação em massa de migração laborativa que ocorreria anos depois de ser construído. Apesar de grande com um compimento de quase 107 metros e sua maior largura de doze metros e meio, a acomodação de fato era pequena, disponibilizando limitados treze lugares apenas para a primeira classe.

Mas então qual era sua maior função? O transporte de carga. O Galileo era capaz de acomodar mais de duas mil novecentos e noventa toneladas, com um funil, dois mastros e uma hélice simples proporcionando uma velocidade de 12 nós, pouco mais de vinte quilômetros por hora.

Também disponibilizava lugares para adeptos da prestação de serviços, particularmente os serviços postais dos Estados Unidos da America e imprensa, sobretudo jornais, como o caso de um dos componentes de nossa genealogia, Antonio Zamarian, filho de Giovanni Battista e Pasqua Del Piccolo, que trabalhava como jornaleiro e utilizou o “piroscafo” em exercício da profissão desembarcando em Buenos Aires, Argentina no dia 25 de março de 1884. Mais tarde influenciaria o irmão Stefano a visitar o Brasil desempenhando a mesma função.

Produzido pela Earle’s Shipbuilding em East Riding of Yorkshire, no litoral nordeste da Inglaterra, Foi lançado ao mar pela primeira vez no dia 26 de abril de 1881, sob encomenda da Wilson Line Company, empresa de comércio e turismo naval Britânica, fundada em 1840.

Sua primeira missão ocorreu deixando a Inglaterra para navegar rumo a Hull, Boston e Nova Iorque nos Estados Unidos da America, em julho de 1881. Sua última viajem foi em setembro do ano de 1901 quando saiu de Newcastle com destino a Nova Iorque. No retorno foi negociado e encostado no Porto de Genova, em seguida demolido para reaproveitamento de sua sucata.